大温港口“世纪之争”落幕：两大巨头握手言和，超级码头扩建迎来新篇章！

咱们大温的港口，一直都是加拿大通向世界的门户，也是咱们本地经济的强劲引擎。这些年，关于如何让这扇大门开得更大、更顺畅，一直有个热议的话题：罗伯茨银行的集装箱码头到底该怎么扩建？ 过去，这可是一场旷日持久的“龙虎斗”，主角是温哥华弗雷泽港务局（VFPA）和咱们本地的运营大户GCT全球集装箱码头公司。两家公司各有各的扩建方案，谁也不服谁，争得是不可开交。

想象一下，就像咱们邻里之间，为了自家院子怎么改造能更好看、更实用，争论了好几年。GCT公司呢，一直主张在它现有的GCT Deltaport码头基础上，通过填海造地扩建 133英亩，这差不多有温哥华伊丽莎白女王公园那么大！他们计划把码头从三个泊位增加到四个，这样一来，每年就能多处理大约200万个标准箱（TEU），而且在2020年估算，这个项目大概需要16亿加元。GCT觉得，这样成本更低，对环境的影响也小。

可港务局那边，眼光更长远，他们觉得得来个大的！他们的方案是，在罗伯茨银行现有半岛的基础上，进行更大规模的填海造地，创造出大约450英亩的新土地，专门用来建设第二个集装箱码头——也就是咱们常说的罗伯茨银行二期码头（RBT2）。这个新码头将新增三个泊位、一个码头、拓宽的堤道以及其他配套设施，预计每年能处理240万个标准箱。这个项目的初步估价，可是超过20亿加元呢！港务局认为，这才能真正满足加拿大长期的贸易需求，符合国家经济利益，还能提高运营效率和冗余度。

这就像咱们家里，一个想小修小补，一个想推倒重建，各有各的道理。要知道，咱们温哥华市中心东区北边的Centerm集装箱码头，一年也就能处理150万个标准箱，可见这两个方案的体量都非同一般。多年来，双方你来我往，争论不休，甚至GCT还在2025年9月向联邦政府提交了申请，希望将其扩建提案指定为“国家利益项目”，以加快审批进程。

峰回路转：昔日对手变盟友

然而，就在本周，一个让所有人都大跌眼镜的消息传来了！这两家曾经的“死对头”，竟然宣布达成了一项“停战协议”——他们签署了一份谅解备忘录（MOU），决定放下分歧，共同推进港务局提出的罗伯茨银行二期超级码头战略！ 这可真是应了那句老话：没有永远的敌人，只有永远的利益。温哥华弗雷泽港务局主席彼得·索塔（Peter Xotta）激动地表示：“增加集装箱吞吐能力对加拿大在全球竞争、增长和贸易至关重要。罗伯茨银行二期项目正处于激动人心的时刻，采购工作正在进行中，今年夏天将选定陆地建设合作伙伴。” GCT总裁兼首席执行官埃里克·华尔兹（Eric Waltz）也附和道：“GCT在推动温哥华港增长方面有着悠久的历史。强大、可靠的贸易基础设施是加拿大经济实力的基础，我们很高兴能与VFPA携手合作，探索我们的运营专长和长期投资能力如何为RBT2的成功交付做出贡献。”

这意味着，GCT将撤回其在2025年9月提交给联邦政府重大项目办公室的申请，不再单独推进其Deltaport码头扩建计划。根据这份谅解备忘录，双方将在未来一年内真诚协商，目标是达成一份“联合开发协议”。最终，GCT甚至有可能被港务局选中，成为这个超级码头的建设者和未来的运营方！

未来可期：大温港口的宏伟蓝图

其实，港务局的RBT2项目在去年就已经获得了 联邦 和 省政府 的关键批准，包括 联邦环境评估的370项具有法律约束力的条件。他们甚至在 2025年夏季就启动了承包商的招标程序，计划在2027年开始初步建设，2028年进行大规模填海工程，如果一切顺利，预计在2030年代中期就能投入运营了。

咱们大温哥华周边的港口设施和码头，共同构成了加拿大最大的港口。温哥华港按吨位计算，是北美第四大港口，其货物处理量甚至超过了加拿大其他五个最大港口的总和。这次两大巨头的联手，无疑为这个宏伟的蓝图注入了强大的动力，也让咱们对大温未来的经济发展充满了期待！