西捷航空（WestJet）罢工正式开打！你的周末出行计划还好吗？

✈️ 罢工正式开启，西捷航空陷入瘫痪

西捷航空的空乘人员在周日正式开启了罢工模式。原因很简单：工会和航空公司没能在新合同上达成一致。加拿大公共雇员工会（CUPE）在上周四发出了72小时罢工通知，西捷航空也不甘示弱，反手就甩出了一个72小时的停工（lockout）通知。这次劳资纠纷正好撞上了年度最忙的旅游周末，航班取消就像多米诺骨牌一样停不下来，不少乘客已经在机场急得团团转了。为了防止飞机和乘客被困在海外，西捷航空提前就开始在全国范围内停飞飞机。如果你最近有出行计划，千万别直接往机场跑，先查查航班状态再说！

💰 钱到底给没给够？双方各执一词

关于工资涨幅，西捷航空说他们很有诚意：第一年涨 13%，接下来的第二、三、四年每年涨 2.5%。咱们对比一下隔壁加拿大航空（Air Canada）去年的裁决结果：初级空乘第一年涨 12%（比西捷少），但后续几年涨幅更高，分别是 3%、2.5% 和 2.75%。虽然算总账差别不大，但CUPE认为这根本没解决加国两大航司之间的薪资差距。CUPE WestJet分会主席Alia Hussain在7月中旬就跟CBC吐槽过：“我们服务的是加拿大第二大航司，但我们的工资却是行业垫底的。”

📈 总裁的“补课”论与行业对比

西捷航空CEO Alexis von Hoensbroech在7月时曾暗示，之前的合同确实需要“大幅改进”。他说：“上一份合同是在疫情期间签的，当时工资没跟上通胀，现在得补课。”不过，咱们也得看看同行，Air Transat的空乘在2022年就谈成了五年累计涨薪 30% 的协议。面对现在的僵局，联邦就业部长Patty Hajdu在周日发帖称这事儿“令人失望”。她说她一直在跟双方开会，坚称“最强的协议是在谈判桌上达成的”，联邦调解员也在24小时连轴转，希望能尽快促成协议。

🗣️ 工会：我们要的是尊严，不是施舍

CUPE在罢工声明中表示，他们随时准备回到谈判桌，达成一份“认可空乘工作价值的公平协议”。Alia Hussain（CUPE 8125主席）强调：“我们希望联邦政府别插手，让谈判流程自己走完。‘无薪工作’是我们优先解决的问题，但我们追求的是一份全面的合同。如果他们过去11个月里能认真对待我们的诉求，我们根本不会走到今天这一步。”

🔙 历史重演：去年加航的教训

很多旅客可能还记得去年8月加航那场罢工。当时超过 10,000 名空乘罢工，导致数百个航班停飞。罢工从8月17日凌晨 12:58 开始，不到12小时，联邦政府就动用了《加拿大劳工法》第107条强制复工。虽然工会一度抗议，但最终在8月19日达成临时协议。即便如此，服务恢复正常也花了好几天。根据航空分析公司Cirium的数据，从8月14日到18日，加航取消了至少 1,219 个国内航班和 1,339 个国际航班。

👩‍✈️ 离职空乘的血泪控诉：为什么工资不够花？

前西捷空乘Calleigh Gingras在社交媒体上非常活跃。她直言不讳地说，她并不惊讶会发生罢工。她虽然热爱飞行，但工资和工作条件完全不成正比，尤其是那些“无薪工作”让她觉得“不可持续”。她说：“我离开不是因为讨厌这份工作，我本来想干一辈子的。但工资太低，对身体损耗又大，长期来看根本不划算。”她提到，只有飞机离开登机口那一刻才开始算钱，哪怕在登机时遇到乘客呕吐或突发医疗状况，空乘都是在“免费打工”。

⚖️ 核心矛盾：什么是“工资盗窃”？

谈判的核心在于薪酬模式。西捷航空坚持使用“北美标准模式”，将飞行时间、地面工作、延误等打包成一个更高的费率。但空乘们反驳说，他们每个月平均有 35小时 是在无薪状态下工作的（比如登机、地面延误）。他们算了一笔账：每个空乘每月因此损失约 $1,100，并直指这就是“工资盗窃”。

🛡️ 旅游保险：现在买还来得及吗？

专家提醒，在罢工消息公布后才买的保险，大概率是没法赔付的。因为罢工已经成了“已知事件”。保险公司Manulife的备忘录明确表示，与此次罢工相关的损失不在承保范围内。保险经纪Martin Firestone直言：“这就是保险的逻辑，风险已经变成了现实，保险公司当然不会赔。”

📧 西捷的最后通牒与工会的回应

西捷航空在周五发出的内部邮件中称，他们已经拿出了“最负责任的方案”，包括通过“职务津贴”来支付飞行前后的工作，累计四年涨薪约 36%，并提供更好的差旅住宿条件。但Alia Hussain回应说，这只是大合同里的一小部分，他们追求的是一份全面反映成员诉求的合同。