每年烧掉130万刀！渥太华这条“救火”公交线，到底该不该砍？

【背景：救火队员变累赘？】

E1快线公交是在O-Train轻轨频繁出故障的时候紧急上线的。现在，一位渥太华市议员站出来说，OC Transpo是时候砍掉这条线了，理由很简单：这路车现在纯属多余，省下的钱拿去改善其他地区的交通不是更好吗？

【议员Wilson Lo的“断舍离”】

Barrhaven East区的市议员Wilson Lo表示，E1线在2023年O-Train频繁罢工、坏车的时候确实立了大功，但现在那个“紧急使命”已经完成了。Lo直言：“我不觉得它还有存在的必要，因为它和轻轨1号线完全平行。当初开这条线的初衷是合理的，但现在它已经成了冗余。”

【审计长的质疑】

这场争论的导火索是渥太华审计长的一份报告。审计长指出，市政府根本没证明这条线是不是把有限的交通资源用在了刀刃上。这份今年6月发布的审计报告显示，E1线每年运营成本高达130万加元，留着它主要是为了在轻轨多年不可靠之后，重建公众信心。

【审计长的专业意见】

审计长Nathalie Gougeon认为，这条线和市政府“鼓励乘客把轻轨作为交通骨干”的目标背道而驰。她强调，官员们没能证明相比于其他交通改善方案，E1线是不是性价比最高的选择。

【OC Transpo的官方回应】

OC Transpo的客户系统与规划主管Pat Scrimgeour在声明中表示，E1线在早高峰期间依然“使用率不错”，工作日大约有760人次的客流量。不过他也承认，自2025年以来，客流量确实在下降，这和E1线削减了班次有关。至于具体下降了多少，OC Transpo没给准话。Scrimgeour说，在O-Train东延线开通前，E1会继续跑，至于开通后要不要留，到时候再评估。他还补充说，当1号线出故障时，E1确实提供了额外的运力和冗余。

【Tierney议员的“保卫战”】

Beacon Hill-Cyrville区的市议员Tim Tierney看法完全不同。他说他选区的居民非常依赖E1，在经历了多年轻轨不可靠和东延线延期的折磨后，大家已经离不开这趟车了。“大家伙儿爱死这趟车了，”Tierney说，“它现在确实满足了大家的需求。”

【冗余的价值】

Tierney认为E1不仅仅是备用，它给了通勤者信心：万一轻轨又坏了，咱还有别的选择。特别是东延线马上要开了，他说：“当你开通一条新线，如果没有冗余方案，一旦出问题，你就必须确保还有别的路可走。”他还透露，OC Transpo总经理Rick Leary曾向他保证，东延线开通后E1会保留，至少要等到扩建后的轻轨证明自己足够可靠为止。

【未来的博弈】

虽然两位议员吵得不可开交，但他们都同意一点：讨论的核心应该是如何为乘客找到最优解。Lo认为，把E1的公交车抽调出来，去服务那些没有快速交通的地区才叫好钢用在刀刃上。他提议开通Fallowfield站到Tunney’s Pasture的直达班车，不用每站都停，这样既快又不和轻轨重复。Lo说：“我都没要求每10分钟一班，我只要每15或20分钟一班的补充服务就行。”Lo还抱怨，西区和南区的议员一直被告知没有足够的车和司机来改善服务，所以继续维持E1线实在很难让人信服。

【Tierney的坚持】

Tierney则坚持认为，在轻轨网络彻底赢回乘客信任之前，E1必须留着。“大家已经习惯了E1，”Tierney说，“当新线开通时，我们当然要确保如果出现任何问题，大家依然有替代方案，直到我们能证明轻轨是稳定可靠的。”