渥太华市长竞选激战：修不好公交系统，到底是因为“老油条”还是“新面孔”？

【公交战场：经验是助力还是阻力？】

公交系统正迅速成为渥太华市长竞选最火药味十足的战场。候选人们都在问一个灵魂拷问：直接的市政经验，到底是帮了大忙，还是成了改革的绊脚石？

【烂摊子谁来收拾？】

过去两届市议会，被疫情折腾得够呛的公交系统一直是个“烫手山芋”。乘客人数缩水，基础设施问题不断，预算超支更是家常便饭。这事儿简直成了议员们的噩梦。

【新闻头条的常客】

这公交系统的糟心事儿每天都在新闻里轮番轰炸：因为轮轴承问题，轻轨（LRT）好几个月只能跑“单节车厢”；St. Laurent站破败不堪，甚至面临停运风险；再加上为了配合公务员“重返办公室”指令，公交系统还得被迫调整。这些烂摊子，简直成了渥太华人的日常背景音。

【老将Leiper的“委屈”】

市长竞选领跑者之一、资深议员Jeff Leiper率先亮出了他的公交改进方案。虽然他是市议会里的“老资格”，但他赶紧撇清关系，说自己可没少投反对票。

【Leiper的自白】

“坐在议员席位上，能做的事毕竟有限。我完全理解，从居民的角度看，这事儿谁都有责任，”Leiper周二早上对CBC说。“我投过反对票，反对Watson和Sutcliffe搞出来的那些烂预算。我一直呼吁增加公交投入，我竞选市长就是因为我相信坐在那个位置上，我能干得更有效率。”

【新人挑战老将】

尽管Leiper这么说，但他的竞争对手们还是在嘀咕：这套病入膏肓的系统，是不是得换点“新鲜血液”才行？

【Leiper的五大目标】

周二早上，Leiper在Tunney’s Pasture车站开了个发布会，抛出了他的五大公交改进目标。他强调：“我们不能把改善公交服务的重担，压在那些忍受了这么久糟糕公交和轻轨服务的乘客身上。”

【关于票价的实话】

不过，Leiper没敢承诺冻结票价，他直言涨价可能在所难免。“系统需要钱，”Leiper说。“我没承诺冻结票价，也没承诺降价，但保持尽可能低幅度的定期涨价是至关重要的。”

【Saravanamuttoo的“一元乘车”计划】

另一位候选人Neil Saravanamuttoo提出了“4点公交复苏计划”。最吸睛的莫过于“全市一元乘车（Buck a Ride, Citywide）”，要把票价降到1块钱。他还主张对OC Transpo的公交网络进行“早该进行”的重组。

【Saravanamuttoo的炮火】

“我们需要大胆的措施，而不是像Leiper议员提案里那种胆小的动作，”Saravanamuttoo周二对CBC表示，还补刀说Leiper的很多点子以前都试过，根本没用。他打算成立一家房地产开发机构，通过车站和走廊周边的土地开发来筹集资金。他还顺带攻击了Leiper和Sutcliffe，说他们作为公交委员会成员，早该解决这些问题了。“我会确保公众深度参与系统重组，”他说。“我对市政厅或OC Transpo自己能修好系统几乎没信心，我想大多数人也一样。”

【Lawson：这方案太虚了】

候选人Alex Lawson一直在等Leiper的方案，结果一看，大失所望。Lawson认为Leiper的五点目标根本没深度，全是“虚头巴脑的东西（a lot of fluff）”。Lawson承认自己没运营公交的经验，但他认为这不重要：“有时候关键在于找专家，看政策如何落地，找出摩擦点和出错的地方。”

【Lawson的“硬核”方案】

Lawson的计划包括：恢复高峰期快速公交（BRT）、加强票务执法、引入乘车行为准则、给每辆公交车装摄像头，以及进行为期90天的问责审查。他还提议在Algonquin学院开设专门针对公交车的重型机械课程，给OC Transpo培养更多技工。

【Sutcliffe的沉默与反击】

Mark Sutcliffe是唯一还没发布公交方案的主要候选人。他周二拒绝了采访，但发声明说他“期待发布一个既能改善乘客体验，又能负担得起的方案”。他还反击Leiper：“Leiper有大把时间去搞好公交，但他现在的方案不仅和他自己的投票记录矛盾，还会让纳税人买单。”

【关于“公民委员”的争论】

Leiper承诺要让乘客参与决策，但Sutcliffe指出，2022年Leiper可是投票支持踢走公民委员的。Leiper辩解说，正是因为后来“信任崩塌”，他才呼吁把他们请回来。Sutcliffe则回击：“渥太华居民需要一个靠谱的系统和靠谱的市长。Leiper干了12年，现在想撇清关系了。”

【工会的态度】

代表OC Transpo员工的ATU Local 279工会主席Noah Vineberg也出席了Leiper的发布会。工会还没站队，但Vineberg说不排除支持某个候选人的可能。“我更倾向于支持具体的公交方案，而不是候选人个人。”他赞同Leiper恢复公民委员的提议，Saravanamuttoo也表示愿意跟进。但Vineberg强调，工会成员也得有话语权。至于Saravanamuttoo的“一元乘车”，Vineberg表示怀疑：“我不觉得这能吸引新客流，系统本身得先修好，还得靠高层政府掏钱补贴运营成本。”